La Revista Transporte y Territorio, concebida como publicación pluri e interdisciplinaria, está dirigida ante todo al público académico argentino e iberoamericano, sin embargo, está también abierta a la recepción de trabajos y propuestas de lectores procedentes de otros ámbitos geográficos o sectoriales (empresarial, de organizaciones de la sociedad civil, decisores políticos, etc.).
Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Buenos Aires
Las arenas de la caminata en ciudades de América Latina
La caminata se ha vuelto, especialmente en el siglo XXI, un tema central en las agendas de las ciudades latinoamericanas (Cunha Linke et al., 2018; Quiñones et al., 2017; Rivas y Serebrisky, 2022; Van Laake y Moscoso, 2019). Se valora como un modo de desplazamiento saludable y no contaminante, en línea con los discursos y recomendaciones internacionales sobre movilidad sostenible. Asimismo, constituye un elemento clave en los debates sobre urbanismo de proximidad, densificación y diversidad de usos del suelo (Moreno, 2023).
Derechos de autor 2025 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Cuando los cuerpos expandidos se mueven: una reflexión disca sobre la ciudad
En Latinoamérica y el Caribe, las ciudades se han construido por capas. Las desigualdades territoriales se perciben en los espacios marcados por la inaccesibilidad para todas las personas, especialmente para aquellas en condición de discapacidad y las personas adultas mayores. Este trabajo, realizado en ciudades del Gran Área Metropolitana (GAM) de Costa Rica a través de entrevistas móviles y observación etnográfica, presenta la experiencia de movilidad disca sobre la ciudad, la cual reúne una serie de estrategias para habitar los espacios y alcanzar la movilidad. Se busca reflexionar sobre dimensiones tanto en el diseño de los espacios como en los usos y la gestión de las ciudades, para alcanzar la accesibilidad física, pero también de comunicación e información.
Movilidad. Discapacidad. Urbanismo. Habitabilidad. Cuerpo.
Derechos de autor 2025 Laura Paniagua https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
La percepción social de la infraestructura ciclista y las acciones complementarias en su implementación. Caso de estudio: Avenida Universidad, Querétaro
Como parte de las políticas de transporte sostenible, el fomento al uso de la bicicleta constituye uno de sus principales ejes, y una de sus acciones es la construcción de infraestructura ciclista, la cual no siempre resulta socialmente aceptada. El presente artículo analiza la percepción social ante la implementación de un carril para bicicletas, considerando a los diversos usuarios de la vialidad y a los vecinos, con la finalidad de comparar cómo es percibida por cada grupo y qué acciones complementarias se requieren para contribuir a su buen término. Mediante la aplicación de cuestionarios a los diferentes usuarios de la vía y el empleo de técnicas estadísticas para analizar los datos, los resultados muestran sus percepciones y necesidades. Las prioridades para peatones, ciclistas y usuarios del transporte público se relacionan con los factores que ponen en riesgo su seguridad y confort, mientras que, para los automovilistas, las principales preocupaciones son los semáforos y el mantenimiento vial. Este análisis busca contribuir al enfoque de socialización de obras de este tipo y facilitar, así, la ejecución de políticas públicas sostenibles. Se destaca la importancia de ejecutar acciones integrales para alcanzar las metas de las políticas de transporte sostenible.
Derechos de autor 2025 Saúl Antonio Obregón Biosca https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Movilidad peatonal y justicia territorial: un enfoque comparativo a partir de las encuestas Origen-Destino en tres áreas metropolitanas latinoamericanas
Este artículo propone evidenciar la permanencia de desigualdades estructurales en las condiciones para caminar y en el acceso peatonal a la ciudad en Buenos Aires, São Paulo y Montevideo, tres metrópolis marcadas por distintas formas de injusticia territorial. A partir de las encuestas de Origen-Destino más recientes (2016, 2017 y 2018, respectivamente), se compara el reparto modal de la caminata según el género, el nivel socioeconómico y el lugar de residencia (centro o periferia), así como la estructura familiar (con o sin niños). Los resultados muestran la relevancia de las encuestas O-D como herramientas clave para visibilizar desigualdades persistentes y orientar políticas hacia una movilidad más justa y ciudades más inclusivas. En este sentido, caminar no es una práctica neutra, sino una experiencia condicionada por desigualdades de género, ingreso y territorio.
movilidad peatonal. género y movilidad. encuestas Origen-Destino. América Latina. desigualdades socioespaciales.
Derechos de autor 2025 Barbara Mendes, Mateus Humberto, Marina Grinover, Monaliza Pinheiro https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Mobilidade do cuidado: deslocando a mobilidade urbana para garantir cidades que cuidam
O agravamento das desigualdades socioespaciais, de gênero e raciais tem exigido uma revisão teórica e prática profunda no campo do planejamento da mobilidade. O debate crítico revela a marginalização de grupos sociais, territórios e práticas espaciais cotidianas, enraizada em valores patriarcais, racistas e eurocêntricos. Na América Latina, a mobilidade do cuidado é realizada predominantemente por mulheres periféricas, cuja principal forma de deslocamento é a mobilidade a pé, combinada com o transporte público. No entanto, a falta de compreensão sobre como a experiência diferenciada de deslocamento cotidiano desse grupo específico, aliada a pressupostos positivistas e tecnocráticos, desvaloriza formas não hegemônicas de ser e existir no espaço urbano. Neste artigo, busca-se refletir sobre como a mobilidade a pé se relaciona com a mobilidade do cuidado. Para tanto, propõe-se uma discussão sobre a invisibilidade dos deslocamentos relacionados à mobilidade do cuidado nas pesquisas origem-destino, além de explorar outros instrumentos e métodos de planejamento que possam contribuir para um avanço ético, político e teórico-metodológico, ao adotar perspectivas centradas na mobilidade cotidiana a pé, rumo a um urbanismo feminista, situado e transformador, que promova cidades cuidadoras e comprometidas com a garantia da vida.
Movilidad cotidiana. Movilidad a pie. Cuidado. Feminismo. Interseccionalidad.
Derechos de autor 2025 Clarisse Cunha Linke https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Fitotectura para la caminabilidad en zonas comerciales de Manizales, Colombia
En la actualidad, las ciudades están priorizando la caminabilidad en la planificación y el diseño urbano, considerando al peatón como eje central. Un factor clave en este proceso es la fitotectura, disciplina que integra la vegetación en los espacios urbanos para mejorar la experiencia peatonal. Su implementación adecuada permite crear entornos accesibles, seguros y agradables, fomentando la sostenibilidad y un estilo de vida más saludable. Sin embargo, a pesar de sus beneficios, muchas ciudades aún enfrentan desafíos para aprovechar plenamente dicho recurso, ya que suele usarse solo como un elemento ornamental. Como caso de estudio, se analizó la ciudad de Manizales (Colombia), la cual presenta un entorno urbano complejo, donde el relieve, el clima y la infraestructura plantean retos significativos. En este marco, se plantea la pregunta de investigación: ¿cómo incide la integración de la fitotectura en la percepción de los peatones de la ciudad de Manizales, Colombia? El estudio evalúa, mediante una metodología mixta con 150 peatones observados en recorridos de 100 metros en tres zonas comerciales reconocidas, factores como accesibilidad, sombra y confort térmico condicionados por la presencia de vegetación. Los resultados obtenidos revelan una implementación deficiente de la fitotectura debido a la falta de estrategias de planificación. Se propone integrar principios y criterios de gestión ambiental en el diseño urbano para encaminar a Manizales hacia un modelo de movilidad sostenible, entendido como un sistema de transporte que aporta beneficios integrales al territorio.
Caminabilidad. fitotectura. diseño urbano. movilidad sostenible. espacio urbano.
Derechos de autor 2025 Leidy Gabriela Mipaz Ramirez, Mabel Manuela Beltrán Barajas, Tania Giraldo Ospina https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
El proyecto sensible de caminar cotidiano
Este artículo explora las experiencias sensoriales y sensibles que subyacen a la práctica cotidiana del caminar para profundizar en la relación entre cuerpo y ciudad habitada. Desde un enfoque etnográfico, se desarrolla la noción de proyecto sensible del caminar cotidiano para comprender cómo ciertos aspectos de la dimensión estética de la experiencia se manifiestan y se ponen en práctica en el andar habituado. La noción de proyecto sensible, entendida como un repertorio y combinatoria de elementos experienciales, tácticas y configuraciones espaciales que apelan al sentir, sirve aquí como una herramienta interpretativa para analizar cómo los caminantes asiduos componen y recorren sus rutas diarias por la ciudad de Santiago de Chile. Considerando el rol del caminar en las rutinas de las personas, las condiciones espaciales del entorno construido y las dinámicas sociales de la calle, se aborda cómo los caminantes hilan espacios y ambientes caracterizados por la presencia de elementos de vegetación, patrimoniales o de socialidad que sintonizan con sus historias de vida y memorias. Son experiencias balsámicas para el cuerpo, que suelen encontrarse en calles interiores, alternativas a los grandes ejes de vialidad. Con el tiempo y la iteración de la práctica de caminar, estas experiencias corporales y estéticas de la ciudad en movimiento dejan entrever configuraciones comunes de la urbe a pie y un tipo de contemplación propia, caracterizada como diacrónica. Estos elementos experienciales componen saberes específicos que nacen desde el cuerpo y la percepción, y reflejan un modo de poner en práctica una sensibilidad propia del caminar.
Caminar. Cuerpo y ciudad. Estética urbana. Vida cotidiana. Ambiances.
Derechos de autor 2025 Francisca Avilés Arias https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Las rutas de cuidado como territorios de resistencia, vínculo y resiliencia urbana. Caminatas que cuidan: el binomio cuidador(a)-infancia
Las caminatas cotidianas en las ciudades latinoamericanas están marcadas por desigualdades estructurales que afectan de forma diferenciada al binomio cuidador(a)-infancia, especialmente en contextos urbanos periféricos. Este artículo propone una exploración situada de las llamadas rutas de cuidado: trayectos que articulan espacios de vida, afecto, atención y desarrollo, sostenidos por una frágil infraestructura urbana y una intensa red social. Desde una mirada interseccional, se analizan las experiencias de este binomio en sus desplazamientos cotidianos, atravesados por condiciones físicas, emocionales y simbólicas que configuran sus ritmos, estrategias y sentidos. Se argumenta que las rutas de cuidado no son solo desplazamientos funcionales, sino territorios donde se construyen vínculos, identidades y subjetividades en un momento clave del desarrollo infantil. La caminata se revela como una práctica cotidiana y política, capaz de transformar la relación con la ciudad desde los márgenes. El trabajo se sustenta en metodologías participativas, caminatas acompañadas y observación de campo desarrolladas en barrios populares de Lima, Perú. El artículo llama a visibilizar estas rutas como infraestructura vital para la infancia y propone reimaginar el espacio urbano desde una ética del cuidado que ponga en el centro la vida, el vínculo y la resiliencia comunitaria.
Derechos de autor 2025 Andrea Natali Loyola Ramirez, Patricia Quevedo Castañeda https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Aceras inclusivas, orden híbrido y gobernanza urbana: repensando los espacios peatonales del Sur global
Las aceras son componentes esenciales de la infraestructura peatonal en las ciudades; sin embargo, representan un segmento ambiguo de dicha infraestructura: están concebidas para la movilidad, pero son ocupadas y apropiadas por múltiples usos y usuarios que coexisten —a veces de manera conflictiva— con los peatones. Las autoridades rara vez consideran esta diversidad de usos y actores, y los marcos normativos suelen limitarse a regular el flujo peatonal y la instalación de mobiliario urbano. El objetivo de este artículo es analizar en qué medida la acera es, simultáneamente, producto y productora de un orden híbrido, y cómo esta noción debería integrarse en los procesos de planificación urbana, no solo en los países del Sur, sino también en los del Norte, cuyas experiencias pueden ser compartidas y mutuamente enriquecedoras. Aunque nuestro caso de estudio principal es la Ciudad de México y su área metropolitana, extendemos el análisis a otras ciudades del mundo mediante una revisión de la literatura especializada.
Caminabilidad. infraestructura peatonal. aceras. orden urbano. gobernanza urbana.
Derechos de autor 2025 Ruth Pérez López, Guénola Capron, Jérôme Monnet https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
Índice de caminabilidad para Bogotá: variables urbanas para hacer los espacios sostenibles y amigables para el peatón
Este artículo analiza la caminabilidad en Bogotá D.C., Colombia, considerándola un elemento clave del urbanismo del siglo XXI que mejora la calidad de vida y humaniza la ciudad. Explora la conexión entre caminabilidad y estrategias de planificación, como la Ciudad de los 15 minutos. Destaca la caminata como un factor de desarrollo sostenible en la urbe, aportando beneficios en salud pública, bienestar social y economía local. El estudio se realiza a escala local, utilizando como objeto de análisis la totalidad de los andenes de la ciudad. Para determinar el Índice de Caminabilidad (ICAM), se empleó una metodología de análisis multicriterio basada en Sistemas de Información Geográfica y datos secundarios de entidades oficiales. El ICAM considera siete dimensiones: infraestructura peatonal, movilidad peatonal, seguridad pública, seguridad vial, atracción, ambiente y morfología urbana, y 18 variables de acuerdo con la literatura consultada. Los resultados revelan que, de 164.890 tramos de andén de Bogotá, solo el 10 % es óptimo para caminar; el 50,6 % se considera bueno, el 33,7 % aceptable y el 5,4 % insuficiente. Se concluye que el estudio ofrece una evaluación objetiva para la toma de decisiones en políticas públicas, aunque es fundamental complementarlo con análisis de percepción que aborden limitaciones como la ocupación indebida del espacio público. Estos análisis son cruciales para que los planificadores urbanos tomen decisiones basadas en datos.
Derechos de autor 2025 Lina Fernanda Quenguan López, Jack Hussein Yurgaky López https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
“Callejera… ¿a dónde irás a parar?”. Mujeres que caminan la ciudad
La propuesta de este texto es contribuir a la reflexión sobre la caminata urbana en las ciudades de América Latina, basada en el extenso trabajo de campo etnográfico que realicé para mi tesis de doctorado sobre el espacio público en Buenos Aires y en otras experiencias. El propósito está encaminado a contrastar la evidencia empírica con la producción académica que, desde los estudios urbanos, ha reflexionado sobre las diversas formas en que las mujeres nos apropiamos de las calles que recorremos diariamente en nuestra cotidianidad, revisando los conceptos de justicia espacial, espacio público y las nociones de flâneur, flâneuse y callejera.
espacio público. caminata. flâneur. flâneuse.
Derechos de autor 2025 Jimena Ramirez Casas https://creativecommons.org/licenses/by/4.0
La construcción de túneles de carretera es una de las soluciones más adecuadas cuando los tramos de carretera son empinados y aporta múltiples beneficios ambientales y económicos. El tema de la seguridad de los túneles de carretera y el análisis de incidentes todavía está en desarrollo en el campo de la ingeniería de tráfico. El objetivo principal de este artículo es presentar los resultados de los análisis estadísticos realizados sobre los datos de accidentes de tránsito en Brasil en tramos de túneles, comparándolos con los resultados obtenidos para tramos abiertos en la misma vía, más específicamente en la BR-101 en Santa Catarina. Se pretende que la información pueda proporcionar una base sólida para fomentar y justificar soluciones de tránsito que traigan mayor seguridad a los usuarios, teniendo en cuenta también la comparación con resultados internacionales.
Derechos de autor 2023 Victor Delegrego, Daniel Vieira Machado, Vera do Carmo Compasi Vargas , Andréa Cristina Konrath, Luiz Ricardo Nakamura
Opiniones de personas de población general sobre medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina
El Plan Mundial para el segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye entre sus recomendaciones fundamentales la sanción, adecuación y vigilancia de leyes que regulen los comportamientos viales y el diseño y construcción de infraestructura bajo un modelo de Sistema Seguro. En este trabajo se analizan las opiniones de personas de población general de Argentina hacia un conjunto de acciones destinadas a incrementar la vigilancia de los principales comportamientos de riesgo vial identificados por la OMS (exceder la velocidad, conducir bajos los efectos del alcohol, no utilizar el casco, el cinturón de seguridad o SRI) y modificar la infraestructura para hacerla más segura para los usuarios vulnerables. Se utilizó un diseño muestral de tipo estratificado. Participaron 2.072 personas (55,3% mujeres; 44,7% varones). Las medidas más aceptadas fueron la necesidad de usar casco en moto, aumentar la eficiencia al juzgar violaciones viales e incrementar los controles. Las que recibieron menor aprobación fueron aumentar los espacios libres de autos y motos, reducir límites de velocidad en zonas residenciales, ampliar ciclovías y bicisendas, y uso de casco en ciclistas. Se observaron diferencias significativas por edad, sexo, tipo de ciudad, modo de transporte, y probabilidad percibida de sufrir un siniestro vial.
Seguridad Vial. Decenio de acción. Sistema Seguro. Comportamientos Viales. Infraestructura.
Derechos de autor 2023 Fernando Martín Poó, María Eugenia Keller, Rubén Daniel Ledesma
Práticas e percepções de ciclistas durante a pandemia de covid-19. Resultados de uma pesquisa com ciclistas na cidade de São Paulo, Brasil
RESUMO Trata-se de um estudo transversal, descritivo, que entrevistou 340 ciclistas no município de São Paulo, Brasil, por meio de um questionário google form. Esta pesquisa foi realizada entre fevereiro e março de 2021 e investiga como a pandemia mudou os hábitos de quem utiliza a bicicleta, e de que forma estas práticas foram alteradas. Os ciclistas foram recrutados inicialmente a partir do ‘Projeto Pedal’ e a seguir pela metodologia bola de neve. Os autores concluem que a bicicleta foi utilizada de modo tático, tanto para evitar aglomerações e manter o isolamento social quanto para praticar exercício físico quando outros locais para a atividade esportiva estavam interditados. A circulação ocorreu majoritariamente na região central da cidade, de classe média e alta e com maior infraestrutura cicloviária. A proporção daqueles que aumentaram ou mantiveram o uso da bicicleta é semelhante àquela que diminuiu, com alteração nas motivações para os deslocamentos. Palavras-chave: Ciclismo; Mobilidade; Transporte; Covid-19; Brasil.
Cycling; Mobility; Transport; Covid-19; Brazil.
Derechos de autor 2023 Maria Antonietta Mascolli
Una Motocicleta em la vida de familias de productores ruralres en Minas Gerais, Brasil
El “desplazamiento rutinario” entre la ciudad (calle) y el campo (campo) y no solo del campo a la calle ha intensificado el uso de la motocicleta por parte de familias de productores rurales, cada vez más presente en el paisaje de pequeños municipios con economía agropecuaria . El objetivo de este estudio fue comprender el uso de motocicletas por parte de familias de productores rurales de Minas Gerais, el segundo estado con mayor número de motocicletas en Brasil. Los datos utilizados fueron los datos primarios, obtenidos mediante la aplicación de 605 cuestionarios, en 11 de las 12 mesorregiones de Minas Gerais. Los resultados revelaron que la motocicleta se caracterizó por posibilitar el mantenimiento de la vida en el “país”. El uso de motocicletas fue percibido por los productores rurales como favorable para el manejo de la propiedad rural y el desarrollo de actividades productivas en la propiedad. Incluso a través de la vivienda en la “calle”, la propiedad rural siguió mostrándose como parte integral de la vida familiar, especialmente para los productores agrícolas de baja tecnología y bajos ingresos, que buscaban en la “calle” la posibilidad de combinar la agricultura con la social. actividades actividades culturales recursos no agrícolas para su reproducción social.
Derechos de autor 2023 Ana Louise De carvalho Fiúza, Angelita Alves de Carvalho, Neide Maria de Almeida Pinto, Natália Barbosa Rodrigues
El desarrollo urbano y los transportes han tenido evoluciones paralelas, sin embargo el transporte y la movilidad urbana se han interpretado como asuntos sectoriales. La construcción de infraestructuras ha dirigido el crecimiento urbano disperso y el movimiento refleja los lazos funcionales. En las últimas décadas, la planificación se asumió con posterioridad a las transformaciones sumado a deficiencias de un marco de ordenamiento urbano-territorial. Este contexto, motiva a cuestionar el modelo organizativo-funcionamiento urbano siendo objetivo, “generar aportes metodológicos de planificación considerando la teoría de la complejidad con aplicación al Partido de Moreno comprendiendo la movilidad y transporte público en relación al fenómeno urbano”. Se pretende ofrecer una propuesta que facilite decisiones de administraciones locales de la Región Metropolitana de Buenos Aires. Para su alcance, la metodología relacional pauta la vinculación conceptual que recoge argumentos desde la teoría de Rolando García sobre Sistemas Globales Complejos para la generación de una construcción teórica-metodológica de planificación. Su aplicación se realiza por medio del análisis geoespacial con Sistemas de Información Geográfico sustentado en fuentes externas y de organismos oficiales. Como resultado, se definen zonas prioritarias de intervención que permiten agilizar y orientar políticas públicas y gestión del territorio atendiendo la multiplicidad de escalas territoriales.
Avaliação do sistema de pedágio sem barreiras por quilômetro percorrido free-flow
O sistema de pagamento de pedágio, tarifa arrecada pelo tráfego em rodovias, é uma forma de manter e ampliar os trechos, deixando-os em boas condições de trafegabilidade e segurança. Em busca de um modo mais justo de pagamento, o pedágio eletrônico automatizado pode fazer com que todos os usuários paguem apenas pelo trecho percorrido. Sendo assim, este trabalho aborda a cobrança de pedágio por quilômetro, utilizando o sistema de free-flow, onde o usuário paga pelo valor real utilizado através de um sistema automático, com a instalação de pórticos automatizados nas entradas e saídas da via. A rodovia escolhida foi a BR 116 – Trecho Rio de Janeiro –São Paulo, conhecida como Rodovia Presidente Dutra, a qual interliga os estados, com dimensão total de 402 quilômetros concessionados. De acordo com o apresentado ao longo do artigo, o valor atualmente cobrado na praça de pedágio corresponde a R$ 15,20 reais, o qual sofreria um decréscimo de, aproximadamente, 37%, alterando-se para R$ 9,49 reais. Assim, com a inclusão do free-flow no segmento controlado de 10 quilômetros na mesma rodovia escolhida, o usuário de longa distância estaria economizando R$ 5,71 reais ou até 4,15% do salário mínimo.
Derechos de autor 2023 Talita Evelyn, Augusto Cesar de Mendonca Brasil, Cintia Adriana Azevedo de Liz Anhaia, Francielly Cristina Sousa Cunha, Jony Marcos do Valle Lopes
Vías hacia los muelles. Vestigios materiales de viejas redes ferroviarias del Pays Bigouden (Francia) y de Coronel Rosales (Argentina)
El artículo es el esbozo preliminar de un estudio a mediano plazo que dará cuenta de la construcción, desarrollo y posterior ocaso de sendas líneas ferroviarias que conectaban con puertos en Francia y la Argentina a principios del siglo XX y el rico patrimonio a ellas vinculado. Las trazas se reconvirtieron con otras funciones pero aún hoy son reconocibles y perduran en el paisaje después de años de que estos ramales dejaron de funcionar Se han elegido para este estudio dos zonas por ser los terroirs de los investigadores: en Francia, el denominado Pays Bigouden, ubicado en el sudoeste de Bretaña; en la Argentina, el partido de Coronel Rosales, situado en el sudoeste de la provincia de Buenos Aires. Ambas regiones, de similar extensión y población, comparten además el hecho de que sus ferrocarriles y sus puertos están ubicados lejos de los centros neurálgicos de poder de cada país, París y Buenos Aires respectivamente y son relativamente marginales y pequeños respecto a las redes ferroviarias de ambos países.
Redes ferroviarias en Francia y en Argentina
Derechos de autor 2023 Gustavo Chalier, Bruno Rohou
Puesta en valor del patrimonio portuario para una mejora del paisaje: el cine en la Bahía de Pasaia.
Nuestra propuesta es analizar a través del cine la evolución histórica del paisaje y estudiar el patrimonio o paisaje cultural de la bahía como un recurso. También persigue detectar qué características del territorio suscitan interés cinematográfico. Para ello hemos utilizado una metodología que busca en las películas características geográficas, producto de la selección de exteriores y un testimonio de la actividad humana; elementos que integran la imagen visual de la ciudad y hacen legible el espacio urbano. La intención es abordar las representaciones mentales como una forma distinta de analizar el espacio. Frente a planteamientos cuantitativos, que reducen el espacio a una red de arcos y nodos, o a simple geometría, la geografía de las representaciones mentales considera el territorio como espacio vivido, sentido, valorado y percibido de forma diferente por las personas a través de imágenes mentales e impresiones individuales y colectivas. Las conclusiones de este estudio evidencian que el cine puede contribuir a esos objetivos por medio de un itinerario cultural que da respuestas a estas tres necesidades y nos hace descubrir el sentido que le da la población a los decorados que los rodean.
Cine, Paisaje, Puerto, Ordenación del territorio, Patrimonio cultural.
Derechos de autor 2023 Enrique Rafael De Rosa Giolito
Puertos de Rio de Janeiro y Buenos Aires: paralelismos y diferencias
Río de Janeiro y Buenos Aires fueron ciudades fundadas como puertos para la producción marítima de las colonias portuguesas y españolas en las Américas. Ambas ciudades, en un momento dado, y en gran medida por la importancia de una ciudad portuaria frente al mecanismo del colonialismo, se convirtieron en capitales. Además, ambas ciudades vivieron la implantación del puerto industrial capitalista a principios del siglo XX, así como su declive a mediados de la década de 1960 con la modernización de la tecnología portuaria y la consiguiente obsolescencia de las instalaciones construidas décadas antes, proceso compartido con otros puertos alrededor del mundo. Tanto en Buenos Aires como en Río de Janeiro se debatieron políticas para revitalizar las antiguas zonas portuarias en medio del proceso de redemocratización con el fin de las dictaduras del cono sur. Sin embargo, es en este momento que los caminos, que en gran parte eran paralelos, se diferencian. Puerto Madero se convirtió en una referencia importante para la revitalización en la década de 1990, a pesar de sus éxitos y fracasos. Río de Janeiro, por su parte, tardaría otras dos décadas en iniciar un proceso aún incipiente de revitalización de su antiguo recinto portuario. Son estos paralelos y diferencias que este artículo explora.
Río de Janeiro, puertos, Buenos Aires, planes urbanos
Derechos de autor 2023 Juliana Oakim, Cezar Honorato
Regiones portuarias y cadenas globales de valor. Una mirada crítica al potencial del Gran Rosario
La Globalización estimula los flujos financieros y el comercio internacional como expresiones acabadas del cambio en la producción y distribución de bienes y servicios. El modelo productivo sobre el que un país evoluciona, le permite integrarse en “cadenas globales de valor” como forma de organizar la producción y el intercambio en los mercados mundiales. El transporte marítimo y fluvial tiene un rol protagónico que se traslada sobre los puertos, al demandar instalaciones y nuevos ámbitos con capacidad de integrar actividades de transformación y servicios al comercio exterior. Rosario fue uno de los primeros y más importantes puertos que creció junto con la ciudad hasta convertirse en un referente para la exportación de cereales durante la etapa agroexportadora nacional; actualmente, es núcleo de una región portuaria configurada en torno a la cadena agroindustrial (centrada en la soja), con más de 30 terminales de embarque junto a plantas de procesamiento y almacenaje a gran escala. Pese al desarrollo alcanzado, el crecimiento potencial está condicionado en su trayectoria; es necesario revisar y accionar sobre múltiples componentes para establecer estrategias y lineamientos de política al sector.
Región. Complejo portuario. Agroexportación. Caena global de valor. Política pública.
Derechos de autor 2023 Isabel Raposo, Augusto Caviglia
Pese a ser fundada en 1828, Bahía Blanca creció económica y demográficamente a fines del siglo XIX con la decisión de extender el ferrocarril y desarrollar puertos en la zona del estuario homónimo. Desde el Estado local y el complejo marítimo del mismo nombre, se formularon distintas proyecciones sobre ambos lugares, a veces compatibles y otras no. El objetivo del presente trabajo es analizar cómo se han ido concibiendo estos dos espacios en la planificación municipal y portuaria, desde una perspectiva histórica. Creemos que un estudio de este tipo permitirá identificar los criterios a largo plazo con que fueron pensados, en forma particular e interrelacional, materializados luego en políticas urbanas, normativas, en acciones gubernamentales y de las autoridades portuarias. Para arribar al fin propuesto, utilizamos metodología cualitativa. En el primer apartado, abordamos las conceptualizaciones iniciales de Bahía Blanca en los proyectos de la década de 1910 a 1990 que se elaboraron, como una ciudad que buscaba consolidarse como cabecera regional, junto a un puerto que ideaba crecer y diversificarse. En el segundo, en un contexto mundial diferente, las visiones de una localidad que quería insertarse globalmente y un complejo marítimo autónomo que ansiaba eficacia.
Bahía Blanca. Puerto de Bahía Blanca. Proyecciones. Planificación. Interacción.
Derechos de autor 2023 María Jimena Irisarri, Daniel Carbone
Pasajeros y mercancías. Debates y proyectos en torno a la apertura al río y el desarrollo de la Estación Fluvial en la costa central de Rosario (1930-1960)
El presente trabajo se focaliza en el estudio de las representaciones visuales y textuales, así como en las intervenciones materiales, que fueron paulatinamente modificando la imagen del borde costero central que se encontraba ocupado por las instalaciones ferro-portuarias, en el período 1930-1960. En tal sentido, se analizan los discursos de la prensa periódica rosarina entendidos como agente activo en la construcción de dichas significaciones imaginarias, tanto en sus estrategias argumentativas como en el uso de los recursos visuales puestos en relación con representaciones provenientes de otros campos tales como el urbanismo, las cartografías de los organismos competentes en el sector, las fotografías y postales, entre otras. Se estudia particularmente la construcción de una Estación Fluvial de pasajeros, sobre la cual en la década del ‘30 se presentan diversos proyectos. No obstante, su materialización llegará recién a inicios de los ‘50 articulada con otras intervenciones que habilitarán nuevas construcciones discursivas que apostarán a la reactivación de las actividades portuarias en franco retroceso, al tiempo que comienzan a aparecer consideraciones para el desarrollo del turismo mediante embarcaciones de pasajeros, renovando antiguas discusiones que enfrentaban la concepción estrictamente productiva del Paraná con la mirada sensible del paisaje del río y las islas.
Derechos de autor 2023 Bibiana Ponzini, Cecilia Galimberti, Andrea Basso, Jorge Español, Jimena Cutruneo
Presentación al dossier “Patrimonio portuario y procesos de globalización: distintas perspectivas de abordaje en tiempos, espacios y escalas variables”
“Ciertamente, la ciudad portuaria es uno de los elementos esenciales del moderno espacio económico mundial. Simboliza la interdependencia del medio ambiente y la sociedad, y envuelve la fusión de la diversidad cultural y la experiencia histórica” (Suárez Bosa, 2022), resume Miguel Suárez Bosa, de la Universidad de las Palmas de Gran Canarias, referente insoslayable entre los historiadores contemporáneos dedicados a la temática, y a quién tributamos el presente dossier en su memoria, a causa de su reciente deceso. Analizar la interacción de los puertos con las ciudades y regiones a lo largo de la historia, y la incidencia de esa dinámica en la cultura, las prácticas de gobernanza y el desarrollo de las respectivas sociedades, han sido parte de los objetivos que impulsaron los coloquios, jornadas, seminarios y publicaciones organizados por el Núcleo de Ciudades Portuarias Regionales (N-CPR) desde el año 2015 y en adelante. A través de este tipo de reuniones, El N-CPR pretende contribuir al fortalecimiento de un campo con el que coopera a través de redes, programas y proyectos internacionales en la temática. La participación de investigadores provenientes de distintas universidades argentinas y extranjeras, así como los resultados obtenidos en estos encuentros validan la pertinencia de este campo para promover los análisis comparativos, el diálogo interdisciplinar e interinstitucional, en un ámbito propicio para reflexionar sobre estrategias y estructuras comunes, “desarrollar objetivos dentro de una agenda académica más amplia”, y al mismo tiempo valorar “los atributos esenciales de la originalidad, la calidad, el progreso y las contribuciones al conocimiento” que el campo en sí representa (Thompson Klein, 2013).
Derechos de autor 2023 Miguel Ángel De Marco, Carolina López
Desafíos para la movilidad sostenible: el desarrollo de políticas en el Área Metropolitana Mendoza (Argentina)
Este artículo aborda iniciativas de planificación e intervención en movilidad realizadas en la última década en una de las ciudades intermedias de Argentina: el Área Metropolitana de Mendoza. Estas iniciativas se enmarcan en los principios de la movilidad sostenible e intentan resolver las problemáticas planteadas por la movilidad intensiva en automóvil y el crecimiento en extensión de las ciudades. Aquí nos centramos en la difusión de modelos para la aplicación de estas iniciativas, en la circulación de estos modelos entre distintas ciudades y en los actores involucrados. Nos detenemos en la aplicación de los denominados sistemas de transporte público masivo, particularmente en el Metrotranvía para el Área Metropolitana de Mendoza. Desarrollamos una estrategia metodológica cualitativa que combina diversas técnicas e instrumentos de construcción y análisis de datos desde fuentes primarias y secundarias, tales como el análisis documental, la entrevista, la fotografía y la observación en campo. En general, observamos que la aplicación de estos modelos no garantiza el logro de los objetivos de la movilidad sostenible, por lo cual consideramos clave el rol activo de quienes lo promueven para su aplicación en diversas ciudades.
Derechos de autor 2024 María José Navarrete, Rodrigo Martín Magallanes, Julieta Dalla Torre
Qualidade do serviço e satisfação dos usuários: estudo do sistema de transporte por ônibus em Porto Alegre
La calidad de los servicios de transporte público no solo afecta la satisfacción de los usuarios con el sistema, sino que también puede afectar su calidad de vida. Por lo tanto, este estudio busca identificar y priorizar las características de calidad del transporte público en autobús urbano que influyen en la satisfacción del usuario en Porto Alegre. Para ello, se estimaron modelos logit ordenados para evaluar la satisfacción de los usuarios en relación con las características de calidad del sistema. Los resultados muestran que la accesibilidad al transporte, los costes del servicio y la atención al cliente son las características que más influyen en la satisfacción del usuario.
Qualidade. Transporte público. Satisfação. Modelos logit ordenados.
Quality. Public transportation. Satisfaction. Ordered logit models.
Derechos de autor 2024 Evaristo Carvalho Neto, Ana Margarita Larranaga, Shanna Trichês Lucchesi, Maria Cristina Molina Ladeira
Estimativa da densidade de veículos em pelotões em rodovias de pista simples com faixas adicionais
As análises de nível de serviço e de capacidade fornecem subsídios para a determinação da oferta em rodovias. O Highway Capacity Manual, que está na 7ª edição (HCM-7), é o principal documento para análise de capacidade e nível de serviço no âmbito mundial. Por esse motivo, devem ser realizadas adaptações para o local de aplicação, devido às peculiaridades do tráfego que variam com a localização, afetando os parâmetros comportamentais e veiculares. Nesse sentido, o presente trabalho teve, como principal objetivo, propor um método para estimar a densidade de veículos em pelotões (FD), uma medida de serviço usada para análise de rodovias de pista simples. O método proposto foi obtido a partir de dados de tráfego produzidos com um simulador, o Aimsun Next, que foi calibrado para condições locais. Para isso, dados de campo foram coletados em três segmentos de rodovias de pista simples com faixas adicionais, localizados na rodovia BR-040. Os resultados mostraram que o método desenvolvido nesta pesquisa produziu valores de FD mais próximos dos observados em campo do que com a utilização do método HCM-7.
Derechos de autor 2024 Ana Carolina Felício Bicalho, Thais Berger Barbosa da Silva, Juliângelo Kayo Sangi de Oliveira, Jose Elievam Bessa Junior
Estudio de los infractores de tránsito en cruces semaforizados en la ciudad de Loja (Ecuador) y su relación con los siniestros viales
Las infracciones de tránsito son un problema recurrente a nivel mundial, sobre todo en cruces semaforizados, debido a que son infraestructuras que gestionan grandes flujos vehiculares, favoreciendo la posibilidad de que ocurran siniestros viales. Debido a esta importancia, este estudio tiene por objetivo determinar la frecuencia y las causas por las que los conductores cruzan el semáforo en color rojo y amarillo (infracciones de tránsito) y la relación con la generación de siniestros viales a través del modelo “Probit”. Para ello, se recolectaron 623 encuestas en una ciudad al sur de Ecuador. Como resultado, se definieron los efectos marginales de la regresión probit al cometer una infracción cuando la luz del semáforo es roja y amarilla, en comparación con la probabilidad de sufrir un siniestro vial. Además, se determinó que las causas con mayor riesgo de siniestralidad son estar apurados y la congestión vehicular.
Infracciones de Tránsito; Cruces Semaforizados; Siniestros Viales; Modelo Probit.
Derechos de autor 2024 Emily Priscila Durán Aguilar, Juan Diego Febres, Yasmany García Ramírez, Santiago Ochoa Moreno
Eficiencia Técnica en el Servicio de Transporte Público de Pasajeros
Una gestión inadecuada del transporte público incide en una menor capacidad vial, convirtiéndose en un desafío para el decisor político por el impacto social que conlleva el servicio. En este sentido, la presente investigación estimó la Eficiencia Técnica del servicio de transporte público mediante la metodología del Análisis Envolvente de Datos para la ciudad de Cuenca. Se utilizaron dos modelos: de demanda y de oferta; como DMU se tomaron a las 37 rutas de servicio de buses; como variables, para el input los kilómetros recorridos, la flota total, y el intervalo de paso, y para el output, el número de pasajeros y los costos operativos; datos obtenidos del Informe de Revisión de la Tarifa del Transporte Público Urbano Colectivo del Cantón Cuenca del año 2021. Los resultados indicaron una eficiencia promedio, en el servicio de transporte, del 68% para el modelo de demanda y el 90% en el de oferta; muestran además ineficiencias técnicas por la escala en la que operan las diferentes rutas; concluyéndose la necesidad de incrementar la distancia en las rutas de recorrido y los intervalos de paso.
Eficiencia Técnica, Análisis Envolvente de Datos, Transporte de pasajeros, Ecuador, Transporte público.
Derechos de autor 2024 Luis Suin-Guaraca, Edwin Feijoo Criollo
Desarrollo del plan piloto de sistema de auto compartido para un campus universitario en Cuenca, Ecuador
El artículo analiza el proyecto de investigación aplicada ‘¡Yo te llevo!’, diseñado e implementado en su etapa de pre operación, en la Universidad de Cuenca (UCuenca) durante el periodo septiembre 2019-febrero del 2020. ¡Yo te llevo! es un sistema de auto compartido que busca incrementar la ocupación de pasajeros en vehículos privados, en viajes desde y hacia los campus universitarios de la UCuenca. El proceso de pre operación evidenció que la socialización y difusión entre la comunidad universitaria (de la existencia de un sistema de auto compartido en la institución, así como de los detalles de su funcionamiento) son fundamentales para generar interés y captar usuarios al sistema. La aplicación de una encuesta estructurada a los usuarios en la etapa de pre operación reveló que el sistema fue más atractivo entre empleados con condiciones laborales similares, tales como su rol en la institución, y su horario de entrada y salida. La encuesta también resaltó la importancia que el beneficio social tiene para los usuarios, pues conocer a sus compañeros de viaje, y poder conversar con otras personas, son motivaciones de alta importancia entre los usuarios, así como lo es la posibilidad de colaborar con sus compañeros de trabajo, para el caso de usuarios que cumplían el rol de conductores.
Derechos de autor 2024 Monica Rivera Munoz